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　　潛艇的螺旋槳多的有3個，比如蘇聯(lián)的F級和不少大型常規(guī)動力潛艇都用三軸推進，當然也就是3個螺旋槳。現(xiàn)代潛艇幾乎都用單軸單槳，也就是一個螺旋槳。葉片數(shù)量么，目前最多就7葉大側斜槳了。

　　復合材料螺旋槳及其設計

　　螺旋槳對于潛艇來說至關重要，它不僅是潛艇的推進系統(tǒng)，同時也是潛艇主要的噪聲源，生產(chǎn)新型高技術螺旋槳就可以大大降低潛艇的被發(fā)現(xiàn)概率。為此除了大幅度減輕螺旋槳的重量以外，采用復合材料也非常有效，因為設計者可以通過選擇樹脂、纖維，安裝位置和安裝方向以及優(yōu)化生產(chǎn)步驟來達到復合材料螺旋槳最理想的性能。螺旋槳采用復合材料會對它的振動產(chǎn)生影響，后者極大地影響了潛艇的聲學性能。因此螺旋槳槳葉可以使用高阻尼減震材料，但要確保必要的強度和彈性。

　　螺旋槳的金屬轂可以使用傳統(tǒng)的螺旋槳銅合金生產(chǎn)。由于對潛艇磁信號大小有越老越高的要求，金屬轂(軸心)也可以用特種非磁性鋼制造。為了確保給剛性連接，每個螺旋槳葉都需要壓制成楔形榫頭連接，可以緊扣在一起，這樣組裝時可以使各個部件表面相互調(diào)整至精確程度，達到精確安裝，從而不會產(chǎn)生搖擺或振動。

　　當螺旋槳反轉時，固定一個鎖緊墊圈，可以防止槳葉松動。德國 212A 型潛艇上的復合材料螺旋槳葉就安置在了螺旋槳槳轂內(nèi)。

　　復合材料

　　復合材料成分主要有幾類：碳纖維，可以加強硬度和強度;玻璃纖維，可以有效降低噪聲;凱夫拉合成纖維，可以減少振動產(chǎn)生的噪聲;環(huán)氧樹脂;螺旋槳葉采用軋制分層構造。