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鎮江中興船用設備

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螺旋槳安裝結構分析
來源: | 作者:zjzhongxingcy | 發布時間: 2265天前 | 2466 次瀏覽 | 分享到:
    隨著造船技術不斷發展，由于螺旋槳與軸無鍵安裝連接的結構，避免了螺旋槳軸上加工鍵槽而引起軸的應力集中，所以船舶越來越多使用螺旋槳無鍵安裝，逐步替代有鍵安裝。將螺旋槳套在艉軸上，裝上液壓螺母，用油泵泵出的高壓油經高壓油管由槳轂內孔的油槽進入艉軸與螺旋槳的錐面配合處，使槳轂產生彈性變形而被脹開。與此同時，向液壓螺母供給高壓油，液壓螺母產生向前的推力，使螺旋槳向前移動。當螺旋槳被推至規定位置時，先放去槳轂錐孔的高壓油，然后再放泄液壓螺母內高壓油，由于槳轂彈性變形的恢復，使螺旋槳緊配在艉軸上。
  大型螺旋槳比較重，如將葉片斜放有困難，故可將平板放斜進行矯正。葉片較厚變形較大的則應在平板上進行矯正。多壓板矯正。多壓板矯正又稱排矯正。用兩塊壓板就地矯正葉片彎曲的情況，它是將壓板夾緊在彎曲的葉片上，然后用千斤頂矯正。 當葉片彎曲較大時，在汗卜片彎曲處局部加熱，然后慢慢擰緊螺母(也可采用千斤頂)，使葉片逐漸恢復原形。 

  在普通螺旋槳外緣加裝一機翼形截面的圓形導管而成。此導管又稱柯氏導管。導管與船體固接的稱固定導管，導管被連接在轉動的舵桿上兼起舵葉作用的稱可轉導管。導管可提高螺旋槳的推進效率，這是因為導管內部流速高、壓力低，導管內外的壓力差在管壁上形成了附加推力;導管和螺旋槳葉間的間隙很小，限制了槳葉尖的繞流損失;導管可以減少螺旋槳后的尾流收縮，使能量損失減少。